Déclaration d’empreinte carbone des batteries : quoi, quand

La déclaration d’empreinte carbone des batteries est le document que l’article 7, paragraphe 1, du règlement relatif aux batteries, règlement (UE) 2023/1542, exige pour chaque modèle de batterie de véhicule électrique, de batterie industrielle rechargeable de plus de 2 kWh et de batterie MTL, par usine de fabrication. Elle indique l’empreinte carbone de la batterie sur son cycle de vie, en kg CO2e par kWh de l’énergie totale fournie par la batterie pendant sa durée de vie prévue.

Quelles batteries doivent avoir une déclaration d’empreinte carbone

L’article 7, paragraphe 1, cite trois catégories :

• Batteries de véhicules électriques
• Batteries industrielles rechargeables de plus de 2 kWh, en deux groupes aux dates différentes : sans et avec stockage exclusivement externe
• Batteries MTL (moyens de transport légers, comme les vélos électriques et les trottinettes électriques)

La déclaration est établie « pour chaque modèle de batterie par usine de fabrication » : le calcul utilise la nomenclature, l’énergie et les matières auxiliaires de cette usine (annexe II, point 1).

Ne sont pas concernées :

• Les batteries portables et les batteries SLI. L’article 7, paragraphe 4, demande à la Commission d’évaluer les batteries portables au plus tard le 31 décembre 2030. Les batteries SLI ne sont pas mentionnées.
• Les batteries préparées en vue du réemploi, réaffectées ou remanufacturées, si elles avaient déjà été mises sur le marché avant cette opération (article 7, paragraphe 5).

Ce que la déclaration doit contenir

L’article 7, paragraphe 1, énumère le contenu minimal. Le format sera fixé par un acte d’exécution de la Commission.

Le point g) signifie que la déclaration n’est pas un simple chiffre : elle doit renvoyer à une version publique de l’étude qui la sous-tend.

Tant que la déclaration n’est pas accessible via le QR code de la batterie conformément à l’article 13, paragraphe 6, elle doit accompagner la batterie.

Quand la déclaration s’applique

Chaque date de l’article 7, paragraphe 1, est un plancher, pas une échéance. L’obligation commence à la date fixe, ou un nombre déterminé de mois après l’entrée en vigueur de l’acte de la Commission sur la méthode et de l’acte sur le format, la date la plus tardive étant retenue.

Dans les deux premières lignes, la date fixe est passée ; l’obligation commence donc 12 ou 18 mois après l’entrée en vigueur du dernier des deux actes. Pour les batteries MTL, le 18 août 2028 reste valable, sauf si les actes entrent en vigueur après février 2027.

Les mois courent à partir de l’entrée en vigueur qui suit la publication au Journal officiel. Le vérificateur d’échéances DPP indique chaque déclaration à sa date la plus précoce possible, avec la même condition. La classe de performance (article 7, paragraphe 2) et le seuil maximal (article 7, paragraphe 3) suivent le même schéma, avec des dates plus tardives.

Où en sont les actes de la Commission au 27 octobre 2026

L’article 7, paragraphe 1, donnait à la Commission jusqu’au 18 février 2024 pour adopter les deux actes relatifs aux batteries de véhicules électriques. Son portail « Donnez votre avis » présente quatre actes :

Les trimestres prévus pour les deux premiers sont passés. L’Office des publications détient les projets d’avril 2024 et aucun acte adopté, et l’article 7 est inchangé dans le texte consolidé du 13 août 2026.

Où se trouve l’empreinte carbone dans le passeport de batterie

À partir du 18 février 2027, chaque batterie MTL, batterie industrielle de plus de 2 kWh et batterie de véhicule électrique mise sur le marché doit disposer d’un passeport de batterie (article 77, paragraphe 1). L’annexe XIII, point 1, c), place « les informations relatives à l’empreinte carbone visées à l’article 7, paragraphes 1 et 2 » dans la partie du passeport accessible au public.

L’illustration en haut de cet article montre ce bloc :

• l’empreinte carbone en kg CO2e par kWh, article 7, paragraphe 1, point d)
• la part par étape du cycle de vie, article 7, paragraphe 1, point e)
• la classe de performance, article 7, paragraphe 2
• le lien vers l’étude publique, article 7, paragraphe 1, point g)
• l’adresse de la déclaration, accessible via le QR code, article 13, paragraphe 6

L’article 77, paragraphe 2, inclut les informations « dans la mesure où » elles s’appliquent à la batterie. Tant que l’obligation n’a pas commencé, il n’y a rien à afficher, mais le passeport a besoin d’un emplacement pour elles. L’épisode de la DPP Academy sur qui voit quoi présente les niveaux public et restreint.

L’empreinte carbone est vérifiée par un organisme notifié : l’article 17, paragraphe 2, exige le module D1 pour les batteries fabriquées en série, ou sinon le module G.

Comment l’empreinte carbone est calculée

L’annexe II fixe les éléments essentiels sur lesquels la méthode de la Commission doit s’appuyer. Elle doit suivre la version la plus récente de la méthode de l’empreinte environnementale de produit (PEF) et les règles de définition des catégories d’empreinte environnementale de produit (PEFCR) pertinentes.

Ce qu’il faut préparer dès maintenant

• Listez chaque modèle de batterie concerné par usine de fabrication. Chaque couple correspond à une déclaration.
• Rassemblez la nomenclature, l’énergie et les matières auxiliaires par usine, ainsi que la durée de vie et l’énergie par cycle.
• Conservez les résultats ventilés selon les quatre étapes du cycle de vie de l’annexe II.
• Préparez une version publique de l’étude et une adresse web stable pour celle-ci.
• Planifiez l’évaluation selon le module D1 ou le module G avec un organisme notifié.
• Réservez les champs d’empreinte carbone dans le passeport et testez un projet avec le validateur DPP.

L’épisode de la DPP Academy sur les batteries couvre le reste du passeport de batterie.

Questions fréquentes

Quand la déclaration d’empreinte carbone des batteries devient-elle obligatoire ?

Chaque date de l’article 7, paragraphe 1, du règlement (UE) 2023/1542 est une date fixe ou 12 ou 18 mois après l’entrée en vigueur des actes de la Commission sur la méthode et le format, la date la plus tardive étant retenue. Au 27 octobre 2026, aucun de ces actes n’a été adopté ; la déclaration n’est donc encore obligatoire pour aucune batterie.

Quelles batteries doivent avoir une déclaration d’empreinte carbone ?

Les batteries de véhicules électriques, les batteries industrielles rechargeables de plus de 2 kWh et les batteries MTL, avec une déclaration par modèle de batterie et par usine de fabrication. Les batteries portables et SLI ne sont pas concernées.

Dans quelle unité l’empreinte carbone d’une batterie est-elle déclarée ?

En kilogrammes d’équivalent CO2 par kWh de l’énergie totale fournie par la batterie pendant sa durée de vie prévue. Les batteries de secours utilisent à la place un kWmin de capacité de puissance de secours.

L’empreinte carbone est-elle publique dans le passeport de batterie ?

Oui. L’annexe XIII, point 1, c), range les informations relatives à l’empreinte carbone visées à l’article 7, paragraphes 1 et 2, parmi les données du passeport accessibles au public.

Un fabricant peut-il autocertifier l’empreinte carbone ?

Non. L’article 17, paragraphe 2, exige le module D1 ou le module G, qui font tous deux intervenir un organisme notifié.

Sources

• Règlement (UE) 2023/1542 (règlement relatif aux batteries) : article 7 (empreinte carbone), article 13, paragraphe 6 (QR code), article 17, paragraphe 2 (évaluation de la conformité), article 77 (passeport de batterie), annexe II (calcul de l’empreinte carbone), annexe VIII (modules D1 et G), annexe XIII, point 1 (informations publiques du passeport). EUR-Lex
• Commission européenne, Donnez votre avis : Méthode de calcul de l’empreinte carbone des batteries de véhicules électriques · Format de la déclaration relative à l’empreinte carbone des batteries · Méthode de calcul de l’empreinte carbone des batteries industrielles · Classes d’étiquetage de l’empreinte carbone des batteries de véhicules électriques
• Office des publications de l’UE : Projet de règlement délégué de la Commission sur la méthode de calcul de l’empreinte carbone des batteries de véhicules électriques, Ares(2024)3131389
• CIRPASS-2 : Ontologie des batteries, y compris les formes SHACL relatives à l’empreinte carbone (projet, Apache 2.0)