Deklaracja śladu węglowego baterii: kto, co i kiedy

Deklaracja śladu węglowego baterii to dokument, którego art. 7 ust. 1 rozporządzenia w sprawie baterii, rozporządzenia (UE) 2023/1542, wymaga dla każdego modelu baterii do pojazdów elektrycznych, baterii przemysłowej wielokrotnego ładowania o pojemności powyżej 2 kWh i baterii LMT, w podziale na zakłady produkcyjne. Podaje ona ślad węglowy baterii w całym cyklu życia w kg CO2e na kWh całkowitej energii dostarczonej przez baterię w oczekiwanym okresie użytkowania.

Które baterie wymagają deklaracji śladu węglowego

Art. 7 ust. 1 wymienia trzy kategorie:

• Baterie do pojazdów elektrycznych
• Baterie przemysłowe wielokrotnego ładowania o pojemności powyżej 2 kWh, w dwóch grupach z różnymi terminami: bez wyłącznie zewnętrznego magazynowania i z wyłącznie zewnętrznym magazynowaniem
• Baterie LMT (do lekkich środków transportu, takich jak rowery i hulajnogi elektryczne)

Deklarację sporządza się „dla każdego modelu baterii w każdym zakładzie produkcyjnym”: obliczenie opiera się na zestawieniu materiałów, energii i materiałach pomocniczych danego zakładu (załącznik II pkt 1).

Nie są objęte:

• Baterie przenośne i baterie SLI. Art. 7 ust. 4 zobowiązuje Komisję do oceny baterii przenośnych do 31 grudnia 2030 r. Baterie SLI nie są wymienione.
• Baterie przygotowane do ponownego użycia, poddane zmianie przeznaczenia lub regeneracji, jeżeli zostały wprowadzone do obrotu przed tą operacją (art. 7 ust. 5).

Co musi zawierać deklaracja

Art. 7 ust. 1 wymienia minimalną treść. Format zostanie ustalony w akcie wykonawczym Komisji.

Z lit. g) wynika, że deklaracja nie jest pojedynczą liczbą: musi zawierać link do publicznej wersji badania, na którym się opiera.

Dopóki deklaracja nie jest dostępna przez kod QR baterii zgodnie z art. 13 ust. 6, musi być dołączona do baterii.

Kiedy deklaracja zaczyna obowiązywać

Każdy termin w art. 7 ust. 1 jest dolną granicą, a nie terminem ostatecznym. Obowiązek zaczyna się w ustalonym dniu albo po określonej liczbie miesięcy od wejścia w życie aktu Komisji w sprawie metodyki i aktu w sprawie formatu, w zależności od tego, która data jest późniejsza.

W pierwszych dwóch wierszach ustalony dzień już minął, więc obowiązek zaczyna się 12 lub 18 miesięcy po wejściu w życie późniejszego z dwóch aktów. W przypadku baterii LMT data 18 sierpnia 2028 r. pozostaje aktualna, chyba że akty wejdą w życie po lutym 2027 r.

Miesiące liczy się od wejścia w życie po publikacji w Dzienniku Urzędowym. Narzędzie DPP do sprawdzania terminów podaje każdą deklarację z najwcześniejszą możliwą datą, z tym samym warunkiem. Klasa efektywności (art. 7 ust. 2) i maksymalny próg (art. 7 ust. 3) mają taką samą strukturę, z późniejszymi datami.

Stan aktów Komisji na 27 października 2026 r.

Art. 7 ust. 1 dawał Komisji czas do 18 lutego 2024 r. na przyjęcie dwóch aktów dla baterii do pojazdów elektrycznych. Jej portal „Wyraź swoją opinię” pokazuje cztery akty:

Planowane kwartały dla dwóch pierwszych aktów minęły. Urząd Publikacji ma projekty z kwietnia 2024 r. i żadnego przyjętego aktu, a art. 7 nie został zmieniony w tekście skonsolidowanym z 13 sierpnia 2026 r.

Gdzie ślad węglowy znajduje się w paszporcie baterii

Od 18 lutego 2027 r. każda bateria LMT, bateria przemysłowa powyżej 2 kWh i bateria do pojazdów elektrycznych wprowadzana do obrotu wymaga paszportu baterii (art. 77 ust. 1). Załącznik XIII pkt 1 lit. c) umieszcza „informacje na temat śladu węglowego, o których mowa w art. 7 ust. 1 i 2” w części paszportu dostępnej publicznie.

Ilustracja na początku artykułu pokazuje ten blok:

• ślad węglowy w kg CO2e na kWh, art. 7 ust. 1 lit. d)
• udział poszczególnych etapów cyklu życia, art. 7 ust. 1 lit. e)
• klasa efektywności, art. 7 ust. 2
• link do publicznego badania, art. 7 ust. 1 lit. g)
• adres deklaracji, dostępny przez kod QR, art. 13 ust. 6

Art. 77 ust. 2 obejmuje informacje „w zakresie, w jakim mają zastosowanie” do danej baterii. Dopóki obowiązek nie zacznie obowiązywać, nie ma czego pokazywać, ale paszport potrzebuje na to miejsca. Odcinek DPP Academy o tym, kto co widzi, omawia warstwę publiczną i warstwę z ograniczonym dostępem.

Ślad węglowy sprawdza jednostka notyfikowana: art. 17 ust. 2 wymaga modułu D1 dla baterii produkowanych seryjnie albo modułu G w pozostałych przypadkach.

Jak oblicza się ślad węglowy

Załącznik II określa zasadnicze elementy, na których musi się opierać metodyka Komisji. Musi być ona zgodna z najnowszą metodą śladu środowiskowego produktu (PEF) i odpowiednimi zasadami dotyczącymi kategorii śladu środowiskowego produktu (PEFCR).

Co przygotować już teraz

• Sporządzić listę wszystkich objętych modeli baterii w podziale na zakłady produkcyjne. Każda para to jedna deklaracja.
• Zebrać zestawienie materiałów, energię i materiały pomocnicze dla każdego zakładu, a także okres użytkowania i energię na cykl.
• Przechowywać wyniki w podziale na cztery etapy cyklu życia z załącznika II.
• Przygotować publiczną wersję badania i stały adres internetowy dla niej.
• Zaplanować ocenę według modułu D1 lub modułu G z jednostką notyfikowaną.
• Zarezerwować pola śladu węglowego w paszporcie i przetestować wersję roboczą w walidatorze DPP.

Odcinek DPP Academy o bateriach omawia pozostałe elementy paszportu baterii.

Najczęściej zadawane pytania

Od kiedy deklaracja śladu węglowego baterii jest obowiązkowa?

Każdy termin w art. 7 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2023/1542 to ustalony dzień albo 12 lub 18 miesięcy od wejścia w życie aktów Komisji w sprawie metodyki i formatu, w zależności od tego, która data jest późniejsza. Na dzień 27 października 2026 r. żaden z tych aktów nie został przyjęty, więc deklaracja nie jest jeszcze obowiązkowa dla żadnej baterii.

Które baterie wymagają deklaracji śladu węglowego?

Baterie do pojazdów elektrycznych, baterie przemysłowe wielokrotnego ładowania o pojemności powyżej 2 kWh i baterie LMT, jedna deklaracja na model baterii w każdym zakładzie produkcyjnym. Baterie przenośne i SLI nie są objęte.

W jakiej jednostce deklaruje się ślad węglowy baterii?

W kilogramach ekwiwalentu CO2 na kWh całkowitej energii dostarczonej przez baterię w oczekiwanym okresie użytkowania. Baterie rezerwowe stosują zamiast tego jedną kWmin zdolności zasilania rezerwowego.

Czy ślad węglowy jest publiczny w paszporcie baterii?

Tak. Załącznik XIII pkt 1 lit. c) wymienia informacje na temat śladu węglowego z art. 7 ust. 1 i 2 wśród danych paszportu dostępnych publicznie.

Czy producent może sam certyfikować ślad węglowy?

Nie. Art. 17 ust. 2 wymaga modułu D1 lub modułu G, a oba wymagają udziału jednostki notyfikowanej.

Źródła

• Rozporządzenie (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii): art. 7 (ślad węglowy), art. 13 ust. 6 (kod QR), art. 17 ust. 2 (ocena zgodności), art. 77 (paszport baterii), załącznik II (obliczanie śladu węglowego), załącznik VIII (moduły D1 i G), załącznik XIII pkt 1 (publiczne informacje w paszporcie). EUR-Lex
• Komisja Europejska, „Wyraź swoją opinię”: Metodyka śladu węglowego dla baterii do pojazdów elektrycznych · Format deklaracji śladu węglowego dla baterii · Metodyka śladu węglowego dla baterii przemysłowych · Klasy etykiety śladu węglowego dla baterii do pojazdów elektrycznych
• Urząd Publikacji UE: Projekt rozporządzenia delegowanego Komisji w sprawie metodyki śladu węglowego dla baterii do pojazdów elektrycznych, Ares(2024)3131389
• CIRPASS-2: Ontologia baterii, w tym kształty SHACL dotyczące śladu węglowego (wersja robocza, Apache 2.0)