Paszport baterii UE: wymogi i terminy

Paszport baterii to pierwszy cyfrowy paszport produktu, który staje się obowiązkowy w Unii Europejskiej. Na podstawie rozporządzenia w sprawie baterii (UE 2023/1542) baterie LMT, baterie przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh i baterie do pojazdów elektrycznych wprowadzane do obrotu na rynku UE muszą mieć cyfrowy paszport od 18 lutego 2027 r. To nie jest odległy termin — zostało do niego mniej niż rok.

Oto wszystko, co trzeba wiedzieć.

Czym jest paszport baterii UE?

Paszport baterii to konkretna realizacja koncepcji cyfrowego paszportu produktu (DPP). Ustanawia go samo rozporządzenie w sprawie baterii, a nie akt delegowany na podstawie ESPR, ale musi on być interoperacyjny z paszportami wprowadzanymi przez ESPR. Jest to ustrukturyzowany cyfrowy zapis zawierający szczegółowe informacje o składzie baterii, jej parametrach, produkcji i postępowaniu z nią po zakończeniu użytkowania.

Paszport jest dostępny przez kod QR umieszczony na baterii, a niepowtarzalny identyfikator baterii musi zostać przesłany do rejestru DPP UE (uruchomienie 19 lipca 2026 r.; aktualizacja: działa od 20 lipca 2026 r.).

Które baterie są objęte obowiązkiem?

Wymóg posiadania paszportu (art. 77) dotyczy trzech kategorii:

Baterie do pojazdów elektrycznych

Baterie trakcyjne stosowane w samochodach, autobusach, ciężarówkach i innych pojazdach elektrycznych. To największa kategoria pod względem wpływu gospodarczego i główna siła napędowa rozporządzenia.

Baterie przemysłowe

Baterie o pojemności powyżej 2 kWh stosowane w systemach magazynowania energii, urządzeniach przemysłowych i podobnych zastosowaniach. Obejmuje to stacjonarne magazyny energii w instalacjach odnawialnych źródeł energii.

Baterie LMT

Baterie do środków transportu lekkiego — baterie w rowerach elektrycznych, hulajnogach elektrycznych i podobnych lekkich pojazdach elektrycznych.

Czego obowiązek NIE obejmuje

Baterie przenośne (AA, AAA, ogniwa guzikowe), baterie SLI (akumulatory rozruchowe 12V w konwencjonalnych pojazdach) i baterie przemysłowe o pojemności 2 kWh lub mniejszej nie potrzebują paszportu baterii. Pozostałe przepisy rozporządzenia nadal mają do nich zastosowanie.

Wymagane pola danych

Rozporządzenie w sprawie baterii określa szczegółowe wymogi dotyczące danych. Wykraczają one daleko poza to, co większość wytwórców baterii obecnie śledzi w swoich systemach.

Identyfikacja i informacje ogólne

• Niepowtarzalny identyfikator baterii
• Nazwa i dane kontaktowe wytwórcy
• Data i miejsce produkcji
• Masa i wymiary baterii
• Rodzaj składu chemicznego (NMC, LFP, NCA itd.)
• Pojemność znamionowa i napięcie

Parametry i trwałość

• Pierwotna pojemność znamionowa (Ah)
• Spadek pojemności (stan zdrowia baterii)
• Przewidywana liczba cykli
• Sprawność energetyczna w pełnym cyklu (round-trip)
• Rezystancja wewnętrzna
• Dopuszczalny współczynnik C (C-rate)

Skład materiałowy

• Skład materiału czynnego katody
• Materiał anody
• Skład elektrolitu
• Zawartość surowców krytycznych (kobalt, lit, nikiel, mangan, grafit naturalny)
• Odsetek zawartości materiałów pochodzących z recyklingu (obowiązkowe minima obowiązują od 2031 r.)

Należyta staranność w łańcuchu dostaw

• Pochodzenie surowców krytycznych
• Streszczenie sprawozdania z należytej staranności
• Zgodność z Wytycznymi OECD dotyczącymi należytej staranności
• Wyniki audytów przeprowadzonych przez stronę trzecią

Ślad węglowy

• Całkowity ślad węglowy (kg CO2e na kWh)
• Ślad węglowy na poszczególnych etapach cyklu życia (wydobycie surowców, produkcja, dystrybucja)
• Klasa efektywności pod względem śladu węglowego (klasa A jest najlepsza; klasy mają dopiero zostać ustalone w drodze aktu delegowanego)

Informacje o końcu przydatności do użycia

• Instrukcje demontażu
• Informacje dotyczące bezpieczeństwa przy obchodzeniu się z baterią
• Wymogi dotyczące procesu recyklingu
• Zawartość substancji niebezpiecznych
• Wymogi dotyczące środków gaśniczych

Zasady dotyczące śladu węglowego

Rozporządzenie w sprawie baterii wprowadza wymogi dotyczące śladu węglowego etapami:

1. Deklaracja dotycząca śladu węglowego — dla baterii do pojazdów elektrycznych od 18 lutego 2025 r. lub 12 miesięcy po wejściu w życie metodyki obliczeń Komisji, w zależności od tego, która data jest późniejsza. Do października 2026 r. ten akt delegowany nie został przyjęty, więc obowiązek jeszcze nie zaczął obowiązywać.
2. Klasy efektywności pod względem śladu węglowego — dla baterii do pojazdów elektrycznych od 18 sierpnia 2026 r. lub 18 miesięcy po przyjęciu aktu delegowanego ustalającego klasy, w zależności od tego, która data jest późniejsza
3. Maksymalne progi śladu węglowego — dla baterii do pojazdów elektrycznych od 18 lutego 2028 r. lub 18 miesięcy po przyjęciu aktu delegowanego ustalającego próg, w zależności od tego, która data jest późniejsza; baterii powyżej progu nie można wprowadzać do obrotu na rynku UE

Baterie przemysłowe i baterie LMT podlegają tym wymogom w późniejszych terminach (art. 7).

Oznacza to, że paszport baterii nie jest jedynie narzędziem informacyjnym — staje się warunkiem dostępu do rynku. Bateria o wysokim śladzie węglowym może dosłownie nie nadawać się do sprzedaży w UE.

Wymogi techniczne

Nośnik danych

Każda bateria musi mieć kod QR prowadzący do niepowtarzalnego identyfikatora paszportu. Kod QR i identyfikator muszą być zgodne z serią norm ISO/IEC 15459 lub równoważną (art. 77 ust. 3); GS1 Digital Link jest jednym ze sposobów spełnienia tego wymogu. Kod QR musi być:

• Trwale umieszczony na baterii
• Czytelny przez cały przewidywany okres życia baterii
• Możliwy do zeskanowania bez specjalistycznego sprzętu

Dostępność danych

Paszport musi zapewniać różne poziomy dostępu:

• Dostęp publiczny — podstawowe informacje o produkcie, klasa śladu węglowego, zawartość materiałów pochodzących z recyklingu
• Dostęp dla uprawnionych — szczegółowy skład, dane o parametrach, informacje o należytej staranności
• Dostęp dla organów — pełny zbiór danych, łącznie z poufnymi informacjami handlowymi

Aktualizacje stanu zdrowia baterii

W odróżnieniu od większości DPP paszporty baterii muszą być aktualizowane w czasie. Dane o stanie zdrowia baterii (SoH) muszą odzwierciedlać rzeczywiste parametry baterii, co oznacza, że paszport wymaga integracji z systemami zarządzania baterią (BMS).

To poważne wyzwanie techniczne. Wymaga połączenia między fizyczną baterią, jej BMS i platformą DPP — przez cały okres życia baterii, w tym w zastosowaniach w ramach drugiego życia.

Rejestr DPP UE

Niepowtarzalny identyfikator każdego paszportu baterii musi zostać przesłany do rejestru DPP UE (art. 77 ust. 10 rozporządzenia w sprawie baterii, dodany przez art. 78 ESPR). ESPR wymagało uruchomienia rejestru do 19 lipca 2026 r.; zaczął działać 20 lipca 2026 r. Rejestr pełni funkcję centralnego indeksu — nie przechowuje pełnych danych paszportu, ale zapewnia, że każdy paszport można odnaleźć, zweryfikować i powiązać z właściwym produktem.

Dla wytwórców baterii oznacza to, że ich platforma DPP musi obsługiwać integrację z rejestrem, zanim 18 lutego 2027 r. zacznie obowiązywać wymóg posiadania paszportu.

Najważniejsze terminy

Kto jest odpowiedzialny?

Za utworzenie i utrzymywanie paszportu odpowiada podmiot gospodarczy wprowadzający baterię do obrotu na rynku UE. W praktyce:

• Wytwórcy ogniw dostarczają dane z wcześniejszych etapów (skład chemiczny, materiały, ślad węglowy)
• Wytwórcy pakietów kompletują pełny paszport
• Importerzy muszą sprawdzić, czy paszport istnieje i jest prawidłowy
• Producenci pojazdów (OEM) mogą mieć dodatkowe obowiązki w przypadku paszportów baterii do pojazdów elektrycznych zintegrowanych z pojazdami

Wyzwanie związane z koordynacją łańcucha dostaw jest znaczne. Typowa bateria do pojazdu elektrycznego zawiera materiały z 5-10 krajów, przetwarzane na wielu etapach, zanim trafią do wytwórcy pakietu.

Jak się przygotować

Krok 1: Zmapowanie danych

Proszę zestawić każde wymagane pole danych z obecnymi systemami. Gdzie znajdują się dane? W ERP? W PLM? W portalach dostawców? W arkuszach kalkulacyjnych? Luki należy zidentyfikować od razu.

Krok 2: Zaangażowanie łańcucha dostaw

Należyta staranność w zakresie surowców krytycznych i obliczenia śladu węglowego wymagają danych z głębokich ogniw łańcucha dostaw. Te rozmowy muszą odbyć się teraz.

Krok 3: Wybór platformy DPP

Potrzebna jest platforma, która obsługuje:

• Hosting ustrukturyzowanych danych zgodnie z wymogami rozporządzenia w sprawie baterii
• Generowanie kodów QR w formacie GS1 Digital Link
• Integrację z rejestrem DPP UE
• Aktualizacje stanu zdrowia baterii
• Kontrolę dostępu (publiczny, dla uprawnionych, dla organów)

DPP Agent zapewnia infrastrukturę do zgodności w zakresie paszportu baterii, zbudowaną na sprawdzonej platformie DPP firmy Blippa.

Krok 4: Pilotaż przed terminem

Nie warto czekać do stycznia 2027 r. z testowaniem systemu. Pilotaż z jedną linią produktów warto przeprowadzić już teraz. Problemy z integracją, luki w danych i wąskie gardła w procesach trzeba wykryć, póki jest jeszcze czas na ich usunięcie.

Szerszy wpływ

Paszport baterii jest zwiastunem wszystkich wymogów DPP na podstawie ESPR. Wyznacza precedens w zakresie szczegółowości danych, przejrzystości łańcucha dostaw i infrastruktury cyfrowej, za którym pójdą inne kategorie produktów. Firmy, które zbudują solidne systemy dla paszportów baterii, zyskają znaczną przewagę, gdy pojawią się wymogi dla tekstyliów, elektroniki i innych kategorii.

Proszę sprawdzić gotowość DPP dla baterii już teraz. Bezpłatna ocena na dppagent.com daje jasną analizę luk i plan działania. Stworzone przez Blippa — technologia cyfrowych paszportów produktów dla europejskiego przemysłu.