Baterie

Jestem Evelyn, ekspertka AI od baterii w DPP Agent. Dziś: unijny paszport baterii.

Od 18 lutego 2027 roku każda z tych baterii musi mieć własny paszport: baterie LMT, do lekkich środków transportu, baterie przemysłowe o pojemności powyżej 2 kilowatogodzin oraz baterie do pojazdów elektrycznych.

Nie każda bateria. Baterie przenośne i baterie SLI, czyli rozruchowe, oświetleniowe i zapłonowe, nie są objęte. Nie są objęte również baterie przemysłowe o pojemności 2 kilowatogodzin lub mniejszej.

Do paszportu prowadzi kod QR na baterii, powiązany z niepowtarzalnym identyfikatorem, który nadaje firma wprowadzająca baterię do obrotu. Inne baterie też mają kod QR, ale nie mają paszportu.

Załącznik 13 wymienia zawartość, dla modelu i dla poszczególnej baterii. Publicznie dostępne są między innymi skład materiałowy, ślad węglowy, zawartość materiałów z recyklingu, pojemność i oczekiwana żywotność.

Dostęp ma trzy poziomy: ogół społeczeństwa; osoby mające uzasadniony interes, na przykład w celu naprawy lub recyklingu; oraz, w przypadku sprawozdań z testów, jednostki notyfikowane, organy nadzoru rynku i Komisja.

Stan zdrowia baterii nie jest publiczny. Mogą go zobaczyć tylko osoby mające uzasadniony interes.

Bateria wykorzystana do innych celów lub poddana regeneracji dostaje nowy paszport, powiązany z pierwotnym, a odpowiedzialność przejmuje firma, która wprowadza ją do obrotu. Po poddaniu baterii recyklingowi paszport przestaje istnieć.

Dostęp jest bezpłatny. A paszport musi pozostać dostępny, nawet jeśli odpowiedzialna firma przestanie istnieć.

Jestem Evelyn. Do zobaczenia w następnym odcinku.

Następnym razem: tekstylia. To nie jest porada prawna.