Dichiarazione dell'impronta di carbonio delle batterie
La dichiarazione dell'impronta di carbonio delle batterie è il documento che l'articolo 7, paragrafo 1, del regolamento sulle batterie, regolamento (UE) 2023/1542, richiede per ogni modello di batteria per veicoli elettrici, batteria industriale ricaricabile con capacità superiore a 2 kWh e batteria per mezzi di trasporto leggeri, per stabilimento di fabbricazione. Indica l'impronta di carbonio del ciclo di vita della batteria, in kg CO2e per kWh dell'energia totale fornita dalla batteria durante la sua vita utile prevista.
Quali batterie necessitano di una dichiarazione dell'impronta di carbonio
L'articolo 7, paragrafo 1, indica tre categorie:
- Batterie per veicoli elettrici
- Batterie industriali ricaricabili con capacità superiore a 2 kWh, in due gruppi con date diverse: senza e con stoccaggio esclusivamente esterno
- Batterie per mezzi di trasporto leggeri (come e-bike e monopattini elettrici)
La dichiarazione è redatta «per ogni modello di batteria per stabilimento di fabbricazione»: il calcolo usa la distinta base, l'energia e i materiali ausiliari di quello stabilimento (allegato II, punto 1).
Non rientrano:
- Le batterie portatili e le batterie SLI. L'articolo 7, paragrafo 4, chiede alla Commissione di valutare le batterie portatili entro il 31 dicembre 2030. Le batterie SLI non sono menzionate.
- Le batterie preparate per il riutilizzo, sottoposte a cambio di destinazione o rifabbricate, se erano già state immesse sul mercato prima di tale operazione (articolo 7, paragrafo 5).
Cosa deve contenere la dichiarazione
L'articolo 7, paragrafo 1, elenca il contenuto minimo. Il formato sarà stabilito da un atto di esecuzione della Commissione.
| Lettera | Contenuto |
|---|---|
| a) | Informazioni amministrative sul fabbricante |
| b) | Informazioni sul modello di batteria |
| c) | Ubicazione geografica dello stabilimento di fabbricazione delle batterie |
| d) | Impronta di carbonio della batteria, in kg CO2e per kWh dell'energia totale fornita durante la vita utile prevista |
| e) | Impronta di carbonio differenziata per fase del ciclo di vita, come descritto al punto 4 dell'allegato II |
| f) | Numero di identificazione della dichiarazione di conformità UE |
| g) | Un link web a una versione pubblica dello studio a sostegno dei valori di cui alle lettere d) ed e) |
La lettera g) significa che la dichiarazione non è un singolo numero: deve rimandare a una versione pubblica dello studio che la sostiene.
Finché la dichiarazione non è accessibile tramite il codice QR della batteria ai sensi dell'articolo 13, paragrafo 6, deve accompagnare la batteria.
Quando si applica la dichiarazione
Ogni data dell'articolo 7, paragrafo 1, è un minimo, non una scadenza. L'obbligo decorre dalla data fissa, oppure da un determinato numero di mesi dopo l'entrata in vigore dell'atto della Commissione sulla metodologia e dell'atto sul formato, se successiva.
Articolo 7, paragrafo 1, secondo comma
Batterie per veicoli elettrici
18 feb 2025 o 12 mesi dopo gli atti, se successiva
Data fissa passata, atti non adottati: non ancora applicabile
Batterie industriali ricaricabili, tranne stoccaggio esclusivamente esterno
18 feb 2026 o 18 mesi dopo gli atti, se successiva
Data fissa passata, atti non adottati: non ancora applicabile
Batterie industriali ricaricabili con stoccaggio esterno
18 ago 2030 o 18 mesi dopo gli atti, se successiva
Data fissa futura
Batterie per mezzi di trasporto leggeri
18 ago 2028 o 18 mesi dopo gli atti, se successiva
Data fissa futura
Nelle prime due righe la data fissa è passata, quindi l'obbligo decorre 12 o 18 mesi dopo l'entrata in vigore del successivo dei due atti. Per le batterie per mezzi di trasporto leggeri resta il 18 agosto 2028, a meno che gli atti non entrino in vigore dopo febbraio 2027.
I mesi decorrono dall'entrata in vigore successiva alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale. Il verificatore delle scadenze DPP riporta ogni dichiarazione alla data più vicina possibile, con la stessa condizione. La classe di prestazione (articolo 7, paragrafo 2) e la soglia massima (articolo 7, paragrafo 3) seguono lo stesso schema con date successive.
A che punto sono gli atti della Commissione al 27 ottobre 2026
L'articolo 7, paragrafo 1, dava alla Commissione tempo fino al 18 febbraio 2024 per adottare i due atti per le batterie per veicoli elettrici. Il suo portale «Di' la tua» mostra quattro atti:
Batterie per VE · atto delegato
Metodologia dell'impronta di carbonio
Progetto, non adottato
Batterie · atto di esecuzione
Formato della dichiarazione
Progetto, non adottato
Batterie industriali, tranne stoccaggio esterno · atto delegato
Metodologia dell'impronta di carbonio
Previsto, nessun progetto
Batterie per VE · atto delegato
Classi di etichettatura dell'impronta di carbonio
Previsto, nessun progetto
I trimestri previsti per i primi due sono passati. L'Ufficio delle pubblicazioni conserva i progetti di aprile 2024 e nessun atto adottato, e l'articolo 7 è invariato nel testo consolidato del 13 agosto 2026.
Dove si trova l'impronta di carbonio nel passaporto della batteria
Dal 18 febbraio 2027 ogni batteria per mezzi di trasporto leggeri, batteria industriale con capacità superiore a 2 kWh e batteria per veicoli elettrici immessa sul mercato deve avere un passaporto della batteria (articolo 77, paragrafo 1). L'allegato XIII, punto 1, lettera c), colloca «le informazioni sull'impronta di carbonio di cui all'articolo 7, paragrafi 1 e 2» nella parte del passaporto accessibile al pubblico.
L'illustrazione in cima a questo articolo mostra quel blocco:
- l'impronta di carbonio in kg CO2e per kWh, articolo 7, paragrafo 1, lettera d)
- la quota per fase del ciclo di vita, articolo 7, paragrafo 1, lettera e)
- la classe di prestazione, articolo 7, paragrafo 2
- il link allo studio pubblico, articolo 7, paragrafo 1, lettera g)
- l'indirizzo della dichiarazione, raggiungibile tramite il codice QR, articolo 13, paragrafo 6
L'articolo 77, paragrafo 2, include le informazioni «nella misura in cui» si applicano alla batteria. Finché l'obbligo non decorre non c'è nulla da mostrare, ma il passaporto deve prevedere lo spazio. L'episodio della DPP Academy su chi vede cosa tratta i livelli pubblico e riservato.
L'impronta di carbonio è verificata da un organismo notificato: l'articolo 17, paragrafo 2, richiede il modulo D1 per le batterie fabbricate in serie, o altrimenti il modulo G.
Come si calcola l'impronta di carbonio
L'allegato II stabilisce gli elementi essenziali su cui deve basarsi la metodologia della Commissione. Deve seguire il metodo più recente dell'impronta ambientale dei prodotti (PEF) e le pertinenti regole di categoria relative all'impronta ambientale dei prodotti (PEFCR).
Unità funzionale, fasi del ciclo di vita e modelli di dati (allegato II)
Unità funzionale. Un kWh dell'energia totale fornita dalla batteria durante la sua vita utile: il numero di cicli moltiplicato per l'energia per ciclo. Le batterie di riserva usano un kWmin di capacità di potenza di riserva.
Flusso di riferimento. Kg di batteria per kWh dell'energia totale fornita durante la vita utile.
Confini del sistema. L'allegato II, punto 4, comprende quattro fasi del ciclo di vita:
| Fase del ciclo di vita | Cosa comprende |
|---|---|
| Acquisizione e pretrattamento delle materie prime | Estrazione, approvvigionamento, pretrattamento e trasporto dei materiali, fino alla fabbricazione di celle e componenti |
| Produzione del prodotto principale | Assemblaggio delle celle, e delle batterie a partire da celle e componenti elettronici |
| Distribuzione | Trasporto fino al punto vendita |
| Fine vita e riciclaggio | Raccolta, smontaggio e riciclaggio |
La fase d'uso è esclusa, a meno che non sia dimostrato che le scelte progettuali del fabbricante hanno su di essa un effetto non trascurabile. I materiali del catodo e i componenti elettronici, come le unità di gestione della batteria, «devono essere identificati con precisione, in quanto possono diventare il principale contributore» all'impronta.
Modelli di dati. La bozza di ontologia delle batterie di CIRPASS-2 (versione 0.1.1, aggiornata il 26 ottobre 2026) collega la batteria a uno studio LCA il cui risultato è l'impronta di carbonio. È esplorativa e non ufficiale, ma corrisponde alla lettera g): conservate insieme il valore, la suddivisione per fasi e lo studio.
Cosa preparare ora
- Elencate ogni modello di batteria interessato per stabilimento di fabbricazione. Ogni coppia corrisponde a una dichiarazione.
- Raccogliete la distinta base, l'energia e i materiali ausiliari per stabilimento, oltre alla vita utile e all'energia per ciclo.
- Mantenete i risultati suddivisi nelle quattro fasi del ciclo di vita dell'allegato II.
- Preparate una versione pubblica dello studio e un indirizzo web stabile per essa.
- Pianificate la valutazione secondo il modulo D1 o il modulo G con un organismo notificato.
- Riservate i campi dell'impronta di carbonio nel passaporto e testate una bozza con il validatore DPP.
L'episodio della DPP Academy sulle batterie tratta il resto del passaporto della batteria.
Domande frequenti
Quando diventa obbligatoria la dichiarazione dell'impronta di carbonio delle batterie?
Ogni data dell'articolo 7, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2023/1542 è una data fissa oppure 12 o 18 mesi dopo l'entrata in vigore degli atti della Commissione sulla metodologia e sul formato, se successiva. Al 27 ottobre 2026 nessuno dei due atti è stato adottato, quindi la dichiarazione non è ancora obbligatoria per alcuna batteria.
Quali batterie necessitano di una dichiarazione dell'impronta di carbonio?
Le batterie per veicoli elettrici, le batterie industriali ricaricabili con capacità superiore a 2 kWh e le batterie per mezzi di trasporto leggeri, con una dichiarazione per modello di batteria e per stabilimento di fabbricazione. Le batterie portatili e SLI non rientrano.
In quale unità si dichiara l'impronta di carbonio di una batteria?
In chilogrammi di CO2 equivalente per kWh dell'energia totale fornita dalla batteria durante la sua vita utile prevista. Le batterie di riserva usano invece un kWmin di capacità di potenza di riserva.
L'impronta di carbonio è pubblica nel passaporto della batteria?
Sì. L'allegato XIII, punto 1, lettera c), elenca le informazioni sull'impronta di carbonio di cui all'articolo 7, paragrafi 1 e 2, tra i dati del passaporto accessibili al pubblico.
Un fabbricante può autocertificare l'impronta di carbonio?
No. L'articolo 17, paragrafo 2, richiede il modulo D1 o il modulo G, che coinvolgono entrambi un organismo notificato.
Fonti
- Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie): articolo 7 (impronta di carbonio), articolo 13, paragrafo 6 (codice QR), articolo 17, paragrafo 2 (valutazione della conformità), articolo 77 (passaporto della batteria), allegato II (calcolo dell'impronta di carbonio), allegato VIII (moduli D1 e G), allegato XIII, punto 1 (informazioni pubbliche del passaporto). EUR-Lex
- Commissione europea, Di' la tua: Metodologia dell'impronta di carbonio per le batterie dei veicoli elettrici · Formato della dichiarazione dell'impronta di carbonio delle batterie · Metodologia dell'impronta di carbonio per le batterie industriali · Classi di etichettatura dell'impronta di carbonio per le batterie dei veicoli elettrici
- Ufficio delle pubblicazioni dell'UE: Progetto di regolamento delegato della Commissione sulla metodologia dell'impronta di carbonio per le batterie dei veicoli elettrici, Ares(2024)3131389
- CIRPASS-2: Ontologia delle batterie, comprese le shape SHACL per l'impronta di carbonio (bozza, Apache 2.0)