Passaporte de bateria da UE: requisitos e prazos

O passaporte de bateria é o primeiro passaporte digital do produto a tornar-se obrigatório na União Europeia. Ao abrigo do Regulamento Baterias (UE 2023/1542), as baterias de meios de transporte ligeiros, as baterias industriais com capacidade superior a 2 kWh e as baterias de veículos elétricos colocadas no mercado da UE têm de ter um passaporte digital a partir de 18 de fevereiro de 2027. Não é um prazo distante — falta menos de um ano.

Eis tudo o que precisa de saber.

O que é o passaporte de bateria da UE?

O passaporte de bateria é uma aplicação específica do conceito de passaporte digital do produto (DPP). É fixado pelo próprio Regulamento Baterias, e não por um ato delegado do ESPR, mas tem de ser interoperável com os passaportes que o ESPR introduz. É um registo digital estruturado com informações pormenorizadas sobre a composição, o desempenho, o fabrico e o tratamento em fim de vida de uma bateria.

O passaporte é acessível através de um código QR na bateria, e o identificador único da bateria tem de ser carregado no registo DPP da UE (lançamento a 19 de julho de 2026; atualização: em funcionamento desde 20 de julho de 2026).

Que baterias são abrangidas?

O requisito do passaporte (artigo 77.º) aplica-se a três categorias:

Baterias de veículos elétricos

Baterias de tração utilizadas em automóveis, autocarros, camiões e outros veículos elétricos. É a maior categoria em impacto económico e o principal motor do regulamento.

Baterias industriais

Baterias com capacidade superior a 2 kWh utilizadas em sistemas de armazenamento de energia, equipamento industrial e aplicações semelhantes. Inclui o armazenamento estacionário para instalações de energia renovável.

Baterias de meios de transporte ligeiros

As baterias de bicicletas elétricas, trotinetes elétricas e veículos elétricos ligeiros semelhantes.

O que NÃO é abrangido

As baterias portáteis (AA, AAA, pilhas-botão), as baterias SLI (as baterias de arranque de 12V dos veículos convencionais) e as baterias industriais com capacidade igual ou inferior a 2 kWh não precisam de passaporte de bateria. Continuam a aplicar-se-lhes outras partes do regulamento.

Campos de dados exigidos

O Regulamento Baterias especifica requisitos de dados pormenorizados. Vão muito além do que a maioria dos fabricantes de baterias acompanha atualmente nos seus sistemas.

Identificação e informações gerais

• Identificador único da bateria
• Nome e contacto do fabricante
• Data e local de fabrico
• Peso e dimensões da bateria
• Tipo de química (NMC, LFP, NCA, etc.)
• Capacidade e tensão nominais

Desempenho e durabilidade

• Capacidade nominal original (Ah)
• Perda de capacidade (estado de saúde)
• Número de ciclos esperado
• Eficiência energética de ida e volta
• Resistência interna
• Capacidade de C-rate

Composição material

• Composição do material ativo do cátodo
• Material do ânodo
• Composição do eletrólito
• Teor de matérias-primas críticas (cobalto, lítio, níquel, manganês, grafite natural)
• Percentagem de conteúdo reciclado (aplicam-se mínimos obrigatórios a partir de 2031)

Dever de diligência na cadeia de abastecimento

• Origem das matérias-primas críticas
• Resumo do relatório sobre o dever de diligência
• Conformidade com o Guia da OCDE sobre o Dever de Diligência
• Resultados de auditorias por terceiros

Pegada de carbono

• Pegada de carbono total (kg CO2e por kWh)
• Pegada de carbono por fase do ciclo de vida (extração de matérias-primas, fabrico, distribuição)
• Classe de desempenho da pegada de carbono (a classe A é a melhor; as classes ainda estão por fixar por ato delegado)

Informações de fim de vida

• Instruções de desmontagem
• Informações de segurança para o manuseamento
• Requisitos do processo de reciclagem
• Teor de substâncias perigosas
• Requisitos relativos aos agentes extintores

As regras da pegada de carbono

O Regulamento Baterias introduz uma abordagem faseada aos requisitos de pegada de carbono:

1. Declaração relativa à pegada de carbono — Para as baterias de veículos elétricos, a partir de 18 de fevereiro de 2025 ou 12 meses após a entrada em vigor da metodologia de cálculo da Comissão, consoante o que ocorrer em último lugar. Esse ato delegado não tinha sido adotado em outubro de 2026, pelo que a obrigação ainda não começou.
2. Classes de desempenho da pegada de carbono — Para as baterias de veículos elétricos, a partir de 18 de agosto de 2026 ou 18 meses após o ato delegado que fixa as classes, consoante o que ocorrer em último lugar
3. Limiares máximos de pegada de carbono — Para as baterias de veículos elétricos, a partir de 18 de fevereiro de 2028 ou 18 meses após o ato delegado que fixa o limiar, consoante o que ocorrer em último lugar; as baterias acima dele não podem ser colocadas no mercado da UE

As baterias industriais e de meios de transporte ligeiros seguem-se em datas posteriores (artigo 7.º).

Isto significa que o passaporte de bateria não é apenas um instrumento de informação — torna-se uma porta de acesso ao mercado. Uma bateria com uma pegada de carbono elevada pode, literalmente, não poder ser vendida na UE.

Requisitos técnicos

Suporte de dados

Cada bateria tem de ter um código QR que remete para o identificador único do passaporte. O código QR e o identificador têm de cumprir a série ISO/IEC 15459 ou equivalente (artigo 77.º, n.º 3); um GS1 Digital Link é uma forma de o fazer. O código QR tem de estar:

• Fixado de forma permanente na bateria
• Legível durante todo o tempo de vida previsto da bateria
• Legível sem equipamento especializado

Acessibilidade dos dados

O passaporte tem de oferecer diferentes níveis de acesso:

• Acesso público — Informações básicas sobre o produto, classe de pegada de carbono, conteúdo reciclado
• Acesso autorizado — Composição pormenorizada, dados de desempenho, informações sobre o dever de diligência
• Acesso regulamentar — Conjunto de dados completo, incluindo informações comerciais confidenciais

Atualizações do estado de saúde

Ao contrário da maioria dos DPP, os passaportes de bateria têm de ser atualizados ao longo do tempo. Os dados do estado de saúde (SoH) têm de refletir o desempenho real da bateria, o que significa que o passaporte precisa de integração com os sistemas de gestão da bateria (BMS).

É um desafio técnico significativo. Exige ligação entre a bateria física, o seu BMS e a plataforma DPP — durante todo o tempo de vida da bateria, incluindo aplicações em segunda vida.

O registo DPP da UE

O identificador único de cada passaporte de bateria tem de ser carregado no registo DPP da UE (artigo 77.º, n.º 10, do Regulamento Baterias, aditado pelo artigo 78.º do ESPR). O ESPR exigia o registo até 19 de julho de 2026; entrou em funcionamento em 20 de julho de 2026. O registo funciona como um índice central — não armazena os dados completos do passaporte, mas garante que cada passaporte pode ser encontrado, verificado e associado ao produto correto.

Para os fabricantes de baterias, isto significa que a sua plataforma DPP tem de suportar a integração com o registo antes de a obrigação do passaporte entrar em vigor, a 18 de fevereiro de 2027.

Prazos-chave

Quem é responsável?

O operador económico que coloca a bateria no mercado da UE é responsável pela criação e manutenção do passaporte. Na prática:

• Os fabricantes de células fornecem os dados a montante (química, materiais, pegada de carbono)
• Os fabricantes de blocos de baterias compilam o passaporte completo
• Os importadores têm de verificar que o passaporte existe e é exato
• Os fabricantes de veículos (OEM) podem ter responsabilidades adicionais nos passaportes das baterias de veículos elétricos integradas nos veículos

O desafio de coordenação da cadeia de abastecimento é significativo. Uma bateria típica de veículo elétrico envolve materiais de 5-10 países, transformados em várias fases antes de chegarem ao fabricante do bloco de baterias.

Como se preparar

Passo 1: mapeie os seus dados

Faça o inventário de cada campo de dados exigido face aos seus sistemas atuais. Onde estão os dados? ERP? PLM? Portais de fornecedores? Folhas de cálculo? Identifique as lacunas de imediato.

Passo 2: envolva a sua cadeia de abastecimento

O dever de diligência relativo às matérias-primas críticas e os cálculos da pegada de carbono exigem dados de pontos profundos da sua cadeia de abastecimento. Estas conversas têm de acontecer já.

Passo 3: escolha uma plataforma DPP

Precisa de uma plataforma que trate de:

• Alojamento de dados estruturados segundo os requisitos do Regulamento Baterias
• Geração de códigos QR GS1 Digital Link
• Integração com o registo DPP da UE
• Atualizações do estado de saúde
• Controlo de acesso (público, autorizado, regulamentar)

O DPP Agent disponibiliza a infraestrutura para a conformidade dos passaportes de bateria, construída sobre a plataforma DPP comprovada da Blippa.

Passo 4: faça um piloto antes do prazo

Não espere por janeiro de 2027 para testar o seu sistema. Execute já um piloto com uma linha de produtos. Identifique problemas de integração, lacunas de dados e estrangulamentos nos processos enquanto ainda há tempo para os corrigir.

O impacto mais amplo

O passaporte de bateria é um indicador para todos os requisitos DPP ao abrigo do ESPR. Cria o precedente em matéria de granularidade dos dados, transparência da cadeia de abastecimento e infraestrutura digital que as outras categorias de produtos vão seguir. As empresas que construírem sistemas robustos para os passaportes de bateria terão uma vantagem significativa quando se seguirem os requisitos para os têxteis, a eletrónica e outras categorias.

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