EU-batterijpaspoort: vereisten en deadlines

Het batterijpaspoort is het eerste digitale productpaspoort dat in de Europese Unie verplicht wordt. Volgens de batterijverordening (EU 2023/1542) moeten batterijen voor lichte vervoermiddelen (LMT-batterijen), industriële batterijen van meer dan 2 kWh en batterijen voor elektrische voertuigen die in de EU in de handel worden gebracht vanaf 18 februari 2027 een digitaal paspoort hebben. Dat is geen verre deadline — het is minder dan een jaar weg.

Hier is alles wat u moet weten.

Wat is het EU-batterijpaspoort?

Het batterijpaspoort is een specifieke uitwerking van het concept van het digitale productpaspoort (DPP). Het wordt vastgesteld door de batterijverordening zelf, niet door een gedelegeerde handeling op grond van de ESPR, maar het moet interoperabel zijn met de paspoorten die de ESPR invoert. Het is een gestructureerd digitaal overzicht met gedetailleerde informatie over de samenstelling, prestaties, productie en verwerking aan het einde van de levensduur van een batterij.

Het paspoort is toegankelijk via een QR-code op de batterij, en de unieke identificatiecode van de batterij moet worden geüpload naar het EU-register voor DPP’s (start op 19 juli 2026; update: live sinds 20 juli 2026).

Welke batterijen vallen eronder?

Het paspoortvereiste (artikel 77) geldt voor drie categorieën:

Batterijen voor elektrische voertuigen (EV-batterijen)

Tractiebatterijen in elektrische auto’s, bussen, vrachtwagens en andere elektrische voertuigen. Dit is economisch gezien de grootste categorie en de belangrijkste drijfveer achter de verordening.

Industriële batterijen

Batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh die worden gebruikt in energieopslagsystemen, industriële apparatuur en soortgelijke toepassingen. Dit omvat stationaire opslag voor installaties voor hernieuwbare energie.

LMT-batterijen

Batterijen voor lichte vervoermiddelen — de batterijen in e-bikes, e-steps en soortgelijke lichte elektrische voertuigen.

Wat er NIET onder valt

Draagbare batterijen (AA, AAA, knoopcellen), SLI-batterijen (de 12V-startaccu’s in conventionele voertuigen) en industriële batterijen van 2 kWh of minder hebben geen batterijpaspoort nodig. Andere delen van de verordening zijn wel op hen van toepassing.

Vereiste gegevensvelden

De batterijverordening specificeert gedetailleerde gegevensvereisten. Die gaan veel verder dan wat de meeste batterijfabrikanten momenteel in hun systemen bijhouden.

Identificatie en algemene informatie

• Unieke identificatiecode van de batterij
• Naam en contactgegevens van de fabrikant
• Datum en plaats van fabricage
• Gewicht en afmetingen van de batterij
• Type chemie (NMC, LFP, NCA enz.)
• Nominale capaciteit en spanning

Prestaties en duurzaamheid

• Oorspronkelijke nominale capaciteit (Ah)
• Capaciteitsverlies (gezondheidstoestand)
• Verwachte levensduur in cycli
• Round-tripefficiëntie
• Interne weerstand
• C-rate-capaciteit

Materiaalsamenstelling

• Samenstelling van het actieve kathodemateriaal
• Anodemateriaal
• Samenstelling van de elektrolyt
• Gehalte aan kritieke grondstoffen (kobalt, lithium, nikkel, mangaan, natuurlijk grafiet)
• Percentage gerecycled materiaal (verplichte minimumwaarden gelden vanaf 2031)

Zorgvuldigheid in de toeleveringsketen

• Herkomst van kritieke grondstoffen
• Samenvatting van het zorgvuldigheidsrapport
• Naleving van de OESO-richtsnoeren voor zorgvuldigheid
• Resultaten van audits door derden

Koolstofvoetafdruk

• Totale koolstofvoetafdruk (kg CO2e per kWh)
• Koolstofvoetafdruk per fase van de levenscyclus (winning van grondstoffen, productie, distributie)
• Koolstofvoetafdrukprestatieklasse (klasse A is de beste; de klassen moeten nog bij gedelegeerde handeling worden vastgesteld)

Informatie over het einde van de levensduur

• Demontage-instructies
• Veiligheidsinformatie voor de hantering
• Vereisten voor het recyclingproces
• Gehalte aan gevaarlijke stoffen
• Vereisten voor blusmiddelen

De regels voor de koolstofvoetafdruk

De batterijverordening voert de vereisten voor de koolstofvoetafdruk gefaseerd in:

1. Verklaring over de koolstofvoetafdruk — Voor EV-batterijen vanaf 18 februari 2025 of 12 maanden na de inwerkingtreding van de berekeningsmethodologie van de Commissie, als dat later is. Die gedelegeerde handeling was in oktober 2026 nog niet vastgesteld, dus de verplichting is nog niet ingegaan.
2. Koolstofvoetafdrukprestatieklassen — Voor EV-batterijen vanaf 18 augustus 2026 of 18 maanden na de gedelegeerde handeling die de klassen vaststelt, als dat later is
3. Maximumdrempels voor de koolstofvoetafdruk — Voor EV-batterijen vanaf 18 februari 2028 of 18 maanden na de gedelegeerde handeling die de drempel vaststelt, als dat later is; batterijen die erboven zitten, mogen niet in de EU in de handel worden gebracht

Industriële en LMT-batterijen volgen op latere data (artikel 7).

Dit betekent dat het batterijpaspoort niet alleen een informatie-instrument is — het wordt een poort tot de markt. Een batterij met een hoge koolstofvoetafdruk kan in de EU letterlijk onverkoopbaar worden.

Technische vereisten

Gegevensdrager

Elke batterij moet een QR-code dragen die verwijst naar de unieke identificatiecode van het paspoort. De QR-code en de identificatiecode moeten voldoen aan de ISO/IEC 15459-reeks of een gelijkwaardige norm (artikel 77, lid 3); een GS1 Digital Link is een manier om daaraan te voldoen. De QR-code moet:

• Permanent op de batterij zijn aangebracht
• Gedurende de hele verwachte levensduur van de batterij leesbaar zijn
• Zonder gespecialiseerde apparatuur scanbaar zijn

Toegankelijkheid van gegevens

Het paspoort moet verschillende toegangsniveaus bieden:

• Openbare toegang — Basisproductinformatie, koolstofvoetafdrukklasse, gerecycled materiaal
• Geautoriseerde toegang — Gedetailleerde samenstelling, prestatiegegevens, informatie over zorgvuldigheid
• Toegang voor regelgevers — Volledige dataset, inclusief vertrouwelijke bedrijfsinformatie

Updates van de gezondheidstoestand

Anders dan de meeste DPP’s moeten batterijpaspoorten in de loop van de tijd worden bijgewerkt. De gegevens over de gezondheidstoestand (State of Health, SoH) moeten de werkelijke prestaties van de batterij weergeven, wat betekent dat het paspoort moet worden gekoppeld aan batterijbeheersystemen (BMS).

Dat is een aanzienlijke technische uitdaging. Het vereist een verbinding tussen de fysieke batterij, het BMS en het DPP-platform — gedurende de hele levensduur van de batterij, inclusief toepassingen in een tweede leven.

Het EU-register voor DPP’s

De unieke identificatiecode van elk batterijpaspoort moet worden geüpload naar het EU-register voor DPP’s (artikel 77, lid 10, van de batterijverordening, toegevoegd bij artikel 78 van de ESPR). De ESPR vereiste het register uiterlijk 19 juli 2026; het ging live op 20 juli 2026. Het register fungeert als centrale index — het bewaart niet de volledige paspoortgegevens, maar zorgt ervoor dat elk paspoort vindbaar en verifieerbaar is en aan het juiste product is gekoppeld.

Voor batterijfabrikanten betekent dit dat uw DPP-platform koppeling met het register moet ondersteunen voordat het paspoortvereiste op 18 februari 2027 ingaat.

Belangrijkste deadlines

Wie is verantwoordelijk?

De marktdeelnemer die de batterij in de EU in de handel brengt, is verantwoordelijk voor het aanmaken en bijhouden van het paspoort. In de praktijk:

• Celfabrikanten leveren upstreamgegevens (chemie, materialen, koolstofvoetafdruk)
• Fabrikanten van batterijpakketten stellen het volledige paspoort samen
• Importeurs moeten controleren of het paspoort bestaat en juist is
• Voertuigfabrikanten (OEM’s) kunnen aanvullende verantwoordelijkheden hebben voor paspoorten van EV-batterijen die in voertuigen zijn ingebouwd

De coördinatie in de toeleveringsketen is een aanzienlijke uitdaging. Een typische EV-batterij bevat materialen uit 5-10 landen, die meerdere bewerkingsstappen doorlopen voordat ze bij de fabrikant van het batterijpakket aankomen.

Hoe u zich voorbereidt

Stap 1: breng uw gegevens in kaart

Zet elk vereist gegevensveld af tegen uw huidige systemen. Waar staan de gegevens? In het ERP? PLM? Leveranciersportalen? Spreadsheets? Breng de lacunes meteen in beeld.

Stap 2: betrek uw toeleveringsketen

Zorgvuldigheid voor kritieke grondstoffen en berekeningen van de koolstofvoetafdruk vereisen gegevens van diep in uw toeleveringsketen. Die gesprekken moeten nu worden gevoerd.

Stap 3: kies een DPP-platform

U hebt een platform nodig dat het volgende afhandelt:

• Hosting van gestructureerde gegevens volgens de vereisten van de batterijverordening
• Generatie van QR-codes met GS1 Digital Link
• Koppeling met het EU-register voor DPP’s
• Mogelijkheden om de gezondheidstoestand bij te werken
• Toegangsbeheer (openbaar, geautoriseerd, regelgevers)

DPP Agent biedt de infrastructuur voor naleving van het batterijpaspoort, gebouwd op het beproefde DPP-platform van Blippa.

Stap 4: test met een pilot vóór de deadline

Wacht niet tot januari 2027 om uw systeem te testen. Voer nu een pilot uit met één productlijn. Spoor integratieproblemen, ontbrekende gegevens en knelpunten in het proces op zolang er nog tijd is om ze op te lossen.

De bredere impact

Het batterijpaspoort is een graadmeter voor alle DPP-vereisten onder de ESPR. Het schept het precedent voor het detailniveau van gegevens, de transparantie in de toeleveringsketen en de digitale infrastructuur die andere productcategorieën zullen volgen. Bedrijven die robuuste systemen voor batterijpaspoorten bouwen, hebben een aanzienlijk voordeel wanneer de vereisten voor textiel, elektronica en andere categorieën volgen.

Controleer nu hoe gereed u bent voor het batterij-DPP. De gratis beoordeling op dppagent.com geeft u een duidelijke gap-analyse en een actieplan. Gebouwd door Blippa — de motor achter digitale productpaspoorten voor de Europese industrie.