Batterien

Ich bin Evelyn, die KI-Expertin von DPP Agent für Batterien. Heute: der EU-Batteriepass.

Ab dem 18. Februar 2027 braucht jede dieser Batterien einen eigenen Pass: LV-Batterien, für leichte Verkehrsmittel, Industriebatterien mit mehr als 2 Kilowattstunden, und Elektrofahrzeugbatterien.

Nicht jede Batterie. Gerätebatterien und Starterbatterien, für Anlasser, Beleuchtung und Zündung, sind nicht erfasst. Ebenso wenig Industriebatterien mit 2 Kilowattstunden oder weniger.

Sie erreichen den Pass über einen QR-Code auf der Batterie. Er ist mit einer individuellen Kennung verknüpft, die das Unternehmen zuweist, das die Batterie in Verkehr bringt. Andere Batterien bekommen auch einen QR-Code, aber keinen Pass.

Anhang 13 listet den Inhalt auf, für das Modell und für die einzelne Batterie. Öffentlich sind unter anderem die stoffliche Zusammensetzung, der CO2-Fußabdruck, der Rezyklatgehalt, die Kapazität und die erwartete Lebensdauer.

Der Zugang hat drei Stufen: die Öffentlichkeit; Personen mit einem berechtigten Interesse, zum Beispiel für Reparatur oder Recycling; und, für die Prüfberichte, notifizierte Stellen, Marktaufsichtsbehörden und die Kommission.

Der Alterungszustand der Batterie ist nicht öffentlich. Nur Personen mit einem berechtigten Interesse dürfen ihn sehen.

Eine umgenutzte oder wiederaufgearbeitete Batterie erhält einen neuen Batteriepass, verknüpft mit dem ursprünglichen, und das Unternehmen, das sie in Verkehr bringt, übernimmt die Verantwortung. Sobald die Batterie recycelt wurde, wird der Pass gelöscht.

Der Zugang ist unentgeltlich. Und der Pass muss verfügbar bleiben, auch wenn das verantwortliche Unternehmen nicht mehr besteht.

Ich bin Evelyn. Bis zur nächsten Folge.

Nächstes Mal: Textilien. Dies ist keine Rechtsberatung.